回复：78楼

对你的所说的观点不敢苟同。

宇宙中最重要的两维就是时间与空间。空间是永恒的。而区位优势就是一时一刻一个地方的空间优势，是无可质疑的。世界上有好多城市，要什么没什么，可就是因为处在一个节点上，一个要冲上，而获得大发展。

 如果没有你所谓的介休与汾阳的一些区位优势，这两个地方将更悲剧，相对孝义来说。

孝义的经济强肯定是有原因的，除了资源外，何尝没有交通，区位的优势。

人们常说吕梁的铁路一片空白，但在吕梁山区二十年前就开通了一条孤立的，单纯的孝柳铁路，因为我有亲人在孝柳铁路 指 挥 部工作，所以对它也有些了解。这条路很单纯，惟一的目的就是把柳林的煤运到孝义，它很孤立，没有并入全国铁路网，因此只能把煤运到孝义，孝义经济受这条路滋润不少。

中南铁路是不过离石，但经过柳林，现在离石下柳林走高速十来分钟，以后太中银开了更便捷。 中南的开通，对离石的促进也是莫大的。

另外太佳的开通不会降低离石对临县以北县城f射，只会减轻青 银 高 速的交通压力，现在青银高离石到太原段可以说是太挤了，很少有不堵 车的时候，其中一部分原因是北边几县到太原也有很多绕道走这条高速。太佳的开通会使吕梁的交通更顺畅。另外，西纵的开通会进一步拉近与北边临县，兴县的距离，你可能不了解离石城里临县人与兴县人的数量与能量，以及离石对兴县，临县的影响力，有句俗话叫“临县人的天，兴县人的地，打的离石人不出气”，还有句俗话叫“县官不如现管”，虽然太原是省城，但几县终归还是属于吕梁市的，而离石是吕梁市所在地。幅射能力只会加强，不会降低。

你说太中银经过的沿途几县市都是落后地区，但太中银的关键不是沿途经过地方的发达与否，而是他两边相边相连地方的地位，以及它本身的重要性，它的价值体现在他是一条连接东西最快捷的通道，优于现在的所有线路。他的建成必将分流京广陇海线、京包包兰线的客流物流。而这几条线的客流人流从来是处于超饱和状态。所以说太中银的客流人流是一个很值得期待的已知数。